Für die Saison 1989, anstatt wieder unter Berufung auf Chassis von März gebaut, entwickelte Nissan das Modell zusammen mit Lola r89c. Das Chassis war ein monocascor aus Kevlar und Kohlefaser mit dem neuen Motor Twin-Turbo-v8 nissan 3.5 l DOHC-Motor vrh35, die auf einer Struktur montiert wurde die Steifigkeit des Chassis zu verbessern, bis 950 PS liefert bis.
Trotz der Bemühungen von Nissan, die 1989 Meisterschaft war ziemlich erfolglos, da ihre Autos fehlte Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit. Nissan konnte nur in drei Rennen punkten und beendete die Saison auf dem fünften Platz in der Teamwertung.
In den 24 Stunden von Le Mans 1989 Nissan eingetragen 3 Autos, von denen keiner das Rennen beendet. Die Zahl 23 Auto wurde von Hashemi, Hoshino und Suzuki angetrieben. Nissan wählte erneut die Nummer 23 für eines ihrer Autos. Die razo dieser Wahl ist, dass 23 in der japanischen Ni San ausgeprägt ist. Aes ist der Grund, warum Nisan in der Regel ihre Autos mit der Nummer 23 registrieren
Nach 1990 wurde der R89C von Nissan für das erste Rennen der Welt registriert, bis sie von den beiden R90CK und R90CP ersetzt wurde. 2 R89Cs wurden an private Teams geliefert, von Courage Compétition 22. in der 1990-Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans mit einem ab Werk R89C (Chassis 01) abgeschlossen. Das Chassis No. 03 wurde durch das Team Le Mans verändert und umbenannt R90V. Er lief JSPC die Meisterschaft vor beste Ergebnis sechsten Platz immer entfernt werden. Er lief auch in Le Mans im Jahr 1990 bei etwa 19.00 Uhr den Ruhestand geht.
Die R89C mit chasis02 als R90CP für den Einsatz von Nismo in Le Mans und in der Sport-Prototyp Meisterschaft Japan wieder aufgebaut wurde
Die No. 25 Auto wurde angetrieben durch Luyendyk, Brabham und Robinson
Länge: 146 mm
Breite: 62 mm
Höhe: 32 mm
Guia-Achse hinten: 96,35 mm
Radstand: 87 mm
Gewicht: 66 g
Körpergewicht: 15,9 g
Motor: SIMX16
Piñon / Corona: 28.9
Online Motor Achsen, hinten und Kronenräder kalibriert
Bereifung vorne: 15.8 x 8.2 SIPT1159C1 Lisos
Bereifung hinten: 16,5 x 8,2 SIPT1167C1 Lisos