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PEUGEOT 205 T16 EVO 1 VATANEN MONTECARLO 85


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Modelo PEUGEOT 205 T16 EVO1

Escala 1:32
Peso Total 89,50 g (sin lastre)
MEDIDAS Largo 121mm
Ancho 59,50mm
Alto 43 mm
Batalla 80 entre ejes

CARROCERIA
Partes Defensas independientes
Peso 26 g
Material Plastico
Largo 121
Ancho 59,5

CHASIS
Peso completo 63,50 g
Material Plastico
Posición motor In Line
Soporte motor Chasis de una pieza.
Motor atornillado
Distancia Eje trasero-guía 88,50 mm
Imán No
Guía Smooth flow con suspensión
Trencillas -
Tornillos 2

TRANSMISIÓN
Corona De dientes 27
Material Aluminio sobreinyeccion nylon
Piñon De dientes 9
Material Laton

EJE DELANTERO
EJE 53 mm Tratamiento Antifricción
Material Acero 60-62RW
Diámetro 2,37
Cojinetes Laton con separador
LLANTA 16,3
Material Aluminio AW2011
NEUMÁTICOS 9,2
Material Caucho Ultragrip
Dibujo Slick

EJE TRASERO EJE 53 mm Tratamiento Antifricción
Material Acero 60-62RW
Anchura con llantas 59,50mm
Diámetro 2.37
Cojinete Laton con separador
LLANTA 16,3
Material Aluminio AW2011
NEUMÁTICOS 10,2
Material Caucho Ultragrip
Dibujo Slick

MOTOR
Modelo M1
Campo Magnetico 6 grs U.M.S.
Tipo TIPO CAJA LARGA
R.P.M 18.000

OTROS DATOS
SUSPENSION INDEPENDIENTE DUREZA CALIBRADA
OPCION DE COLOCACION DE LASTRES
PRISIONEROS DE M2,5 (LLAVE INCLUIDA)
RECAMBIOS INCLUIDOS (ESPEJO, ANTENA, ESCAPE)

 

 

La victoria conseguida en 1985 en el Rally de Montecarlo, encumbró a Ari a la categoría de mito.
Para preparar los tres 205, los mecánicos hicieron un trabajo extraordinario que nunca se les agradecerá bastante. Al principio del rallye de Monte-Carlo formaban parte de los favoritos. Los 205 eran los preferidos del público francés.
No tenían derecho a equivocarse. Y sin embargo, después del primer reagrupamiento son los de Audi quienes sonríen: Salonen y Saby hacen su aprendizaje y Vatanen ha pillado a unos espectadores en la SS2 Saint-Bonnet; así Röhrl está en cabeza...
El recorrido está más bien seco, pero con la nieve en los Alpes, Vatanen vuelve a acercarse a Röhrl. Se acabó su período de calentamiento y toma el control del rallye. Hasta Gap...Hôtel de la Paix. Vatanen y Harryman hablan con Jean Todt a solas para anunciarle algo terrible: Terry ha entrado con 4 minutos de adelanto. En los rallyes, los minutos de adelanto cuentan doble según el reglamento. Es el caso de Mónaco. Resultado bruto: OCHO MINUTOS Y MEDIO DE SANCIÓN DE TIEMPO REAL. Presentan una reclamación y Todt calcula: número de km de prueba cronometrados que quedaban y distancia entre
Vatanen y Röhrl. La apuesta era imposible. Ari estaba condenado a la 2ª posición. Mientras tanto Ari: !Tranquilo, anormalmente tranquilo!
Al día siguiente Ari le comenta a Todt: "Vamos a ganar a pesar de todo; tramo a tramo, fue ganando tiempo a Walter Rohrl (Audi).
Se llega al tramo SS27 Saint-Raphael, es dificilísimo elegir los neumáticos, con 8 km de nieve cuesta arriba y 22 secos y anchos, cuesta abajo. El más rápido será el neumático "racing", el más seguro el de clavos. Cada uno da su opinión: los "ouvreurs",André, Jean Todt; pero en momentos así, siempre es el piloto quien decide.
Ven a Röhrl pasar con "racing"...Después de vacilar Vatanen dice "Con clavos" Todt le dice a André : "En esta prueba nos jugamos el rallye"
Se precipitan hacia el punto de asistencia siguiente. Jean Todt telefoneó a René Isoart, uno de los principales organizadores, en línea directa en la llegada de la prueba...."No te muevas, nos informamos,...Uno está entrando en la meta, creo que es el 2....!Sí! "Es él" ...es VATANEN " .Dos minutos después, no llega Röhrl. Así Ari vuelve a tomar la cabeza con minuto y medio de antelación. Y GANA.
La respuesta de Rohrl a la pregunta sobre el audi y el 205 fue: “sólo sé que Ari (refiriéndose a Vatanen) es demasiado rápido para mi” Jean Todt, después de aquello, dijo: "Yo pensaba en Ari. Ningún piloto había hecho tal hazaña. Sí, de verdad era de los mejores. Desde aquel día yo estaba en deuda con él para toda la vida”

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